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城際鐵路噪聲屏障設計原則
來源︰  點擊︰次 發布時間︰2019-2-19 9:55:03     

鐵路列車的噪聲源有輪軌接觸噪聲和高速列車與空氣的摩擦噪聲兩種。聲屏障報價是根據不同客戶要求所提供的規格數據或圖紙做出的報價。摩擦產生的噪聲是列車噪聲的主要來源,比輪軌噪聲大,三是列車通過橋梁引起的振動。
    針對這些噪聲源,有關部門采取了相應的降噪措施。首先,在鐵路建設中設置無縫鋼軌,以減少列車與鐵路之間的摩擦;此外,高速鐵路的軌道平滑光滑,橋梁自重,路基密實,因此高速動車組列車產生的噪聲和振動低于國家標準。二是在城際鐵路旁設置隔音措施。
    考慮到城際鐵路與沿線居民生活環境的協調性,在城際鐵路的設計中,為穿越學校、醫院、居民區的路段設置了城際鐵路噪聲屏障,大大降低了噪聲和振動對生活的影響。是雙方人民的。同時,鐵道部也美化了隔音屏障的外觀,采用自上而下由淺到深的色彩裝飾,大大降低了對乘客視力的影響。在鐵路聲屏障高度高于動車組車窗的部分,采用新型透明隔音材料,具有防污染、自淨、防鳥撞、防眩、防斷和脫落的功能。通過對高速列車車型系統進行優化設計,有效地降低了高速運行時的空氣動力噪聲,采用專門設計的消聲器輪和全無縫線路有效地降低了輪軌噪聲,系統采用了先進的隔聲降噪技術,填補了車身中空結構與地板之間有大量隔音降噪材料,有效降低車內噪聲。

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