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噪聲屏障設計中的新問題
來源︰  點擊︰次 發布時間︰2019-2-9 9:36:02     

  1)規範規定的聲學設計方法
     根據《城市區域環境噪聲標準》(GB3096-1993),確定敏感點的噪聲執行標準限值,以確定理論降噪的目標值,即電流值與標準限值之差。隔音牆廠家是一家集聲屏障設計、研發、生產制作、安裝施工于一體的企業。京秦高速公路的敏感點是四種標準執行限額(白天70分貝,晚上55分貝)。在此基礎上,確定了雅鴻大橋夜間超標11.6dB,設計目標值應大于11.6dB。另外兩個地方很相似。
     根據降噪設計的基本原理和《聲屏障聲學設計與測量規程》(HJ/T90-2004)的要求。利用各敏感點與道路位置(距離和高度)的關系,計算聲屏障的插入損耗,並充分利用周圍地形,根據設計目標值求出最佳位置和高度。通過理論計算,聲屏障的屏蔽高度在3.5~4.0M之間。
    2)現有結構的外荷載較小。
     但是,自1999年修築公路以來,邊坡、橋梁和通道的使用壽命一直較長,不能滿足過度隔聲屏障施工帶來的附加(風或沖擊)荷載的安全要求。同時,地基的深度和間距不能太接近,影響路基邊坡的穩定性。隔音板的高度不得超過3.5m,間距不得超過3m。
    3)通過模型化設計彌補遮蔽高度不足的缺陷。
   在這種情況下,不僅要滿足聲學降噪目標值,還要滿足結構穩定性要求。通過方案論證,最終確定了兩種補償屏蔽高度不足的方法︰
    首先,改變直立形狀為頂部弧形,通過增加噪聲屏蔽面積來增加有效遮蔽高度。
    2。設置頂部吸聲裝置-吸聲帽,提高頂部吸聲率,從而延長噪聲傳輸路徑,從而達到與增加有效遮蔽高度相同的效果。
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